Die Situation:
Täglich werden deutschlandweit in der Bauindustrie LKWs mit Pflastersteinen, Porotonsteinen, Dachsteinen, usw. mit einem Verladekran beladen.

Die Nachteile:
Durch die dadurch entstehenden Lücken zwischen den Paletten kann sich die Ladung während des Transports verschieben und es kommt zu Beschädigungen. Ein weiterer großer Nachteil ist, dass man der Straßenverkehrsordnung StVO nicht gerecht wird.

Diese schreibt vor:
Die Ladung einschließlich Geräten zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlichem Ausweichmanöver nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen kann. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.
Um der (StVO) gerecht zu werden, muss die Ladung formschlüssig gestellt bzw. geladen werden.

Das Problem:
Auf den meisten Baustellen stehen keine Flurförderfahrzeuge zur Verfügung, daher muss auf den Kran des LKWs zurückgegriffen werden. Jedoch kann man nicht gleichzeitig mit einem Greifer beund entladen und einen Formschluss herstellen.

In Zusammenarbeit mit namhaften Baustoffherstellern haben wir einen Abstandhalter entwickelt, der diesen
Anforderungen gerecht wird.

Die Vorteile:
· Formschluss zwischen den einzelnen Paletten
· eine schnelle und einfache Handhabung, da der Abstandhalter in den Zurrgurt eingehängt wird und somit während des Transportes nicht verbzw. herausrutschen kann
· keine Kippgefahr und somit kein Dominoeffekt
· Vermeidung von Transportschäden

Daraus ergibt sich eine problemlose Be- und Entladung der Paletten.

Aufgabenstellung und Prüfobjekte

Die Aufgabenstellung der am 27.01.2005 durchgeführten labortechnischen Eignungs-
prüfungen von Kunststoff-Airbag´s war es, eine Einschätzung hinsichtlich der Belastbarkeit
und Widerstandsfähigkeit der Airbag´s gegenüber Transportbelastungen zu gewinnen.
Hierzu wurden insgesamt drei Kunststoff-3D-Airbag´s einer Stauchprüfung mit vollflächiger
Beanspruchung unterzogen.

Eine besondere Vorklimatisierung wurde nicht durchgeführt. Die Prüfung wurde bei
Raumklima von ca. 20°C / 40% r.L. durchgeführt.

Bezeichnung
Rothschenk-Mehrweg Airbag 3D 150 µ PE Inliner, Gewebe
125 g/m² u. 30 g/m² PP-Beschichtung, zweilagig
Airbag-Format
[mm] 1000 x 600 x 400

Prüfdurchführung und Ergebnisse

Die Versuchdurchführung erfolgte mittels Stauchprüfpresse mit kugelig gelagerter oberer
Druckplatte und Kraft- / Wegaufnehmer. Der Prüfling wurde auf der unteren Druckplatte
mittig und mit vollflächiger Auflage angeordnet und mit einer konstanten Prüfgeschwin-
digkeit von 40 mm / Minute bis zum ersten Nachgeben bzw. Bersten des Prüfobjektes
gestaucht.

Im Kurzzeitversuch betrug die Belastbarkeit der Airbag´s zwei von drei Stauchversuchen
deutlich über 25 kN. Der erste Stauchversuch musste vor dem Versagen des Prüflings und
Erreichen der Berstbelastbarkeit des Airbags beendet werden.

Eine detailierte Ergebnisübersicht kann der u.a. Tabelle sowie den Foto´s und Mess-
schrieben im Anhang entnommen werden. Nach Abschluss der Prüfungen wurden die
Airbag´s vor Ort vom Fachpersonal des Auftraggebers und Auftragnehmers auf visuell
erkennbare Schädigungen überprüft.

Versuch Nr.  1
Max. Last [kN]  19,2
Traversenweg [mm]  194,4
Rechnerischer Berstdruck [bar]  0,5
Ergebnis  Vorversuch, Prüfende aufgrund von deutlicher Schrägstellung der Druckplatten

Versuch  Nr. 2
Max. Last [kN]  27,0
Traversenweg [mm]  170,0
Rechnerischer Berstdruck [bar]  0,6
Ergebnis Airbag war anschl. eingerissen

Versuch Nr. 3
Max. Last [kN]  45,9
Traversenweg [mm]  222,0
Rechnerischer Berstdruck [bar]  1,1
Ergebnis Airbag war anschl. eingerissen